بحث درباره داربست و نصب داربست

با مطالعه حاضر، ما به دنبال ارتقای درک خود از اثرات داربست بر پیشرفت دانش آموزان، تلاش تکلیفی و قدردانی از حمایت بودیم. ما هم اقتضای پشتیبانی و هم زمان کار مستقل را در نظر گرفتیم تا اثرات داربست را در یک موقعیت کلاسی معتبر شناسایی کنیم. این مطالعه یکی از معدود مطالعات روی داربست کلاس درس با طرح تجربی است. با این مطالعه، ما چهار کمک به پایگاه دانش فعلی داربست کلاس درس انجام دادیم.

 

اول، اجاره داربست در کرج بررسی دستکاری ما نشان داد که معلمان توانستند درجه احتمالی را در حمایت خود افزایش دهند. این افزایش با افزایش زمان کار مستقل برای گروه ها همراه بود.

 

دوم، هنگام کنترل تلاش تکلیفی، حمایت احتمالی کم تنها زمانی منجر به پیشرفت پیشرفت می‌شود که دانش‌آموزان به‌طور مستقل برای دوره‌های زمانی کوتاه کار می‌کنند، در حالی که حمایت احتمالی بالا تنها منجر به پیشرفت پیشرفت دانش‌آموزان برای دوره‌های زمانی طولانی می‌شود.

 

ثالثاً، پشتیبانی احتمالی کم منجر به افزایش تلاش تکلیفی در زمانی که دانش‌آموزان فقط برای مدت زمان کوتاهی کار می‌کردند، شد. پشتیبانی احتمالی بالا هرگز منجر به افزایش تلاش تکلیفی نشد، اما زمانی که دانش‌آموزان برای مدت طولانی به‌طور مستقل کار می‌کردند، اندکی از ضرر در تلاش‌های کاری جلوگیری کرد.

 

چهارم، قدردانی از حمایت با سطوح بالاتر احتمالی مرتبط بود. این چهار مشارکت در زیر توضیح داده شده است.

اول اینکه معلمانی که در برنامه داربست شرکت کردند، احتمال حمایت خود را بیشتر از معلمانی که در این برنامه شرکت نکردند افزایش دادند. در تحقیقات قبلی، همیشه اینطور نبوده است. در مطالعه بلیس و همکاران. (1996) به عنوان مثال، معلمانی که در یک برنامه توسعه حرفه ای در مورد داربست شرکت کردند، همچنان با استفاده از داربست در کلاس های درس خود دست و پنجه نرم می کردند. یک اثر ناخواسته برنامه ما (یعنی در برنامه خود روی این جنبه تمرکز نکردیم) این بود که در کلاس های معلمانی که داربست را یاد گرفتند، زمان کار مستقل برای گروه های کوچک نیز افزایش یافت. این احتمالاً به دلیل این واقعیت است که حمایت احتمالی بالا - که برای آن تشخیص درک دانش‌آموزان قبل از ارائه حمایت ضروری است - بیشتر از حمایت احتمالی کم طول می‌کشد. از آنجایی که انتقال مسئولیت یک کار به یادگیرنده هدف اصلی داربست است، این نتیجه ناخواسته ممکن است در واقع به خوبی با ایده داربست مطابقت داشته باشد. اما این تنها زمانی است که مسئولیت تکلیف به تدریج به دانش آموزان منتقل می شود و کم رنگ شدن کمک روندی تدریجی است. یک طرح مطالعه با بیش از دو نقطه زمانی باید برای تعیین اینکه آیا معلمان مسئولیت را منتقل می کنند و کمک خود را به تدریج محو می کنند و چگونه این موضوع با متغیرهای نتیجه دانش آموز مرتبط است استفاده شود.

دوم، کرج داربست هنگام کنترل تلاش تکلیفی، حمایت احتمالی کم تنها زمانی منجر به پیشرفت پیشرفت می‌شود که دانش‌آموزان به‌طور مستقل برای دوره‌های زمانی کوتاه کار می‌کردند، در حالی که حمایت احتمالی بالا تنها زمانی منجر به پیشرفت پیشرفت می‌شد که دانش‌آموزان به‌طور مستقل برای دوره‌های زمانی طولانی کار می‌کردند. برخلاف آنچه ما انتظار داشتیم، حمایت احتمالی بالا در همه شرایط موثرتر از حمایت احتمالی کم نبود. حمایت احتمالی کم زمانی که به طور مکرر انجام می شد (یعنی با زمان کار مستقل کوتاه) مؤثرتر از حمایت احتمالی بالا بود. این ممکن است با این واقعیت توضیح داده شود که حمایت غیرمشروط منجر به پردازش سطحی می شود و مانع ساخت یک مدل ذهنی منسجم می شود (به عنوان مثال، Wannarka و Ruhl 2008). بنابراین دانش آموزان درک عمیقی از موضوع ندارند و همچنان به کمک نیاز دارند. حمایت احتمالی بالا زمانی که به دفعات کمتر انجام می شد (یعنی با دوره های طولانی مدت زمان کار مستقل) مؤثرتر از حمایت احتمالی کم بود. ممکن است همانطور که توسط چندین نویسنده پیشنهاد شده است، با حمایت احتمالی بالا، دانش آموزان منابع کافی برای پردازش فعال اطلاعات ارائه شده داشته باشند و بتوانند بین اطلاعات جدید و دانش موجود در حافظه بلند مدت ارتباط برقرار کنند (به عنوان مثال، Wittwer و همکاران 2010). این منجر به درک عمیق تر و یک مدل ذهنی منسجم تر می شود که ممکن است با افزایش بالاتر نمرات پیشرفت نشان داده شود.

مایلیم تاکید کنیم که این یافته تنها زمانی صادق بود که تلاش تکلیفی دانش آموزان کنترل شد. هنگامی که تلاش وظیفه به عنوان یک متغیر کمکی در نظر گرفته نشد، تعامل سه طرفه (بین موقعیت، اقتضا و زمان کار مستقل) معنی‌دار نبود. این بدان معنی است که تلاش تکلیفی دانش آموزان تا حدی تعیین می کند که آیا حمایت احتمالی مؤثر است یا خیر. این توسط تحقیقات قبلی که نشان می‌دهد تلاش وظیفه بر موفقیت تأثیر می‌گذارد، پشتیبانی می‌شود (فردریکس و همکاران 2004). ممکن است برای تحقیقات آینده بررسی بیشتر روابط متقابل بین احتمالی، زمان کار مستقل، تلاش وظیفه و دستاورد جالب باشد. مطالعات قبلی اثرات مثبت مستقیم تری از داربست بر پیشرفت دانش آموزان نشان داد (Murphy and Messer 2000; Pino-Pasternak et al. 2010). با این حال، این مطالعات در محیط‌های آزمایشگاهی انجام شد که در آن زمان کار مستقل و تلاش تکلیفی از اهمیت کمتری برخوردار است. یافته های ما اثرات کمتر ساده اما از نظر زیست محیطی معتبرتری از داربست را ارائه می دهد. با این حال، تحقیقات بیشتری در تنظیمات معتبر برای تعیین بیشتر اثرات داربست در کلاس درس مورد نیاز است.

 

ثالثاً، در بیشتر موارد، نصب داربست در کرج تلاش تکلیفی دانش‌آموزان از پیش اندازه‌گیری به پس‌اندازه‌گیری کاهش می‌یابد که با آنچه در مطالعات دیگر یافت می‌شود مطابقت دارد (به عنوان مثال، گوتفرید و همکاران 2001؛ استول و همکاران 2003). با این حال، زمانی که حمایت مشروط کم به طور مکرر انجام می شد، تلاش تکلیفی دانش آموزان افزایش یافت. در آن موقعیت‌ها، تلاش تکلیفی دانش‌آموزان ممکن است به دلیل تقویت مداوم معلمان افزایش یافته باشد، که به تقویت تلاش تکلیفی دانش‌آموزان معروف است (اکسلرود و زانک 2012؛ بیکارد و همکاران، 2012). با این حال، همچنین مهم است که دانش‌آموزان بیاموزند که بدون تقویت مکرر معلم در انجام وظایف تلاش کنند، زیرا معلمان همیشه برای تقویت مداوم دانش‌آموزان وقت ندارند. اگرچه پشتیبانی احتمالی بالا به طور کلی منجر به کاهش تلاش انجام وظیفه می شود، پشتیبانی احتمالی بالا منجر به زیان کمتری در تلاش کاری نسبت به پشتیبانی احتمالی کم می شود، زمانی که زمان کار مستقل طولانی بود. یک توضیح احتمالی برای کاهش کوچکتر تلاش برای انجام وظیفه با پشتیبانی احتمالی زیاد غیر مکرر ممکن است این باشد که وقتی پشتیبانی مشروط است، دانش‌آموزان بهتر می‌دانند که در کار مستقل بعدی چه اقداماتی را انجام دهند. از آنجایی که آنها بهتر می دانند چه کاری باید انجام دهند، ممکن است به راحتی نسبت به دانش آموزانی که حمایت احتمالی کمی دریافت کرده اند، حواسشان پرت شود. با این حال، زمانی که هدف افزایش تلاش دانش‌آموزان است، حمایت مکرر با احتمال کم بس

مکانیک ارتباطات هوایی

در حالی که دو مثال بالا نشان می‌دهند که یک CAV می‌تواند با اطلاعات فراتر از خط دید ایمن‌تر شود، استحکام و مقیاس‌پذیری الگوریتم‌های کنترل مبتنی بر اتصال نیز به‌طور تجربی تأیید می‌شوند. به عنوان مثال، هنگامی که یک وسیله نقلیه غیر انتقال دهنده بین دو وسیله نقلیه انسانی مجهز به DSRC در جلو قرار دارد، CAV قادر است بدون تغییر کنترلر خود، سطح پیشرفت مشابهی را حفظ کند. علاوه بر این، هنگام استفاده از اطلاعات تعداد بیشتری از وسایل نقلیه انتقال دهنده پیش رو، CAV می تواند عملکرد خود را بیشتر افزایش دهد. جدای از بهبود ایمنی، اطلاعات فراتر از خط دید ممکن است برای رهگیری اختلالات آبشاری در بین وسایل نقلیه انسان محور و کاهش ترافیک توقف و حرکت استفاده شود. این مزیت را می‌توان از طریق طرح‌های خودروی خودکار متصل که «رشته‌های سر تا دم پایدار» هستند، محقق کرد [26]. چنین طرحی در ستون سمت راست شکل 4 استفاده شده است، جایی که کاهش سرعت وسیله نقلیه خودکار متصل (دم) حتی دامنه کمتری نسبت به وسیله نقلیه انسان محور (سر) نشان می دهد. جدای از جریان ترافیک روان تر، بهره وری انرژی بهتری نیز در طی آزمایش های جاده ای در بین ترافیک واقعی مشاهده شده است [31]. مطالعات تجربی متعدد همگی تأثیر مثبت CAVها را بر کارایی سیستم حمل‌ونقل جاده‌ای نشان می‌دهند.\

نتایج مورد بحث در این مقاله تنها بخش کوچکی از تحقیقات خودروهای خودکار متصل هستند. بسیاری از مشکلات جالب دیگر در حال مطالعه هستند، به ویژه در مورد محیط های رانندگی متنوع تر مانند جاده های چند لاین، رمپ بزرگراه ها، و تقاطع های ترافیکی با عابران پیاده و دوچرخه سواران. در این سناریوهای ترافیکی پیچیده، وسایل نقلیه فردی و سایر شرکت کنندگان حمل و نقل ممکن است از استفاده از اتصال V2X در تصمیم گیری و کنترل حرکت سود بیشتری ببرند. با فناوری‌های اتوماسیون و اتصال که به طور فزاینده‌ای در وسایل نقلیه جاده‌ای یکپارچه و معتبر می‌شوند، سیستم حمل‌ونقل جاده‌ای به سمت آینده ای امن‌تر، اقتصادی‌تر و کارآمدتر قدم می‌گذارد.

 

منابع

1.

S. E. Shladover, PATH at 20-history and mainstones, IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 8(4), 2007, pp. 584-592.

Google ScholarCrossref

2.

M. Campbell، M. Egerstedt، J. P How و R. M. Murray، رانندگی خودمختار در محیط‌های شهری: رویکردها، درس‌ها و چالش‌ها، معاملات فلسفی انجمن سلطنتی A، V 368 (1928) 2010، صفحات 4649-4672.

3.

جدول زمانی خودروهای خودران برای 11 خودروساز برتر، 2017، https://venturebeat.com/2017/06/04/self-driving-car-timeline-for-11-top-automakers/.

4.

Automated Driving Systems 2.0، وزارت حمل و نقل ایالات متحده و اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه، 2017، https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/13069a-ads2.0_0906_tag.pdfa

5.

D. Caveney، برنامه های کاربردی ایمنی وسایل نقلیه تعاونی، مجله سیستم های کنترل IEEE، 30(4)، 2010، صفحات 38-53.

6.

J. Harding، G. R. Powell، R. Yoon، J. Fikentscher، C. Doyle، D. Sade، M. Lukuc، J. Simons و J. Wang، ارتباطات خودرو به وسیله نقلیه: آمادگی فناوری V2V برای کاربرد، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه، گزارش فنی، DOT HS 812 014، 2014.

7.

گزارش‌های جداسازی خودروهای خودمختار 2016، ایالت کالیفرنیا، وزارت وسایل نقلیه موتوری، 2016، https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/vr/autonomous/disengagement_report_2016.

8.

M. Aeberhard، S. Rauch، M. Bahram، G. Tanzmeister، J. Thomas، Y. Pilat، F. Homm، W. Huber و N. Kaempchen، تجربه، نتایج و درس های آموخته شده از رانندگی خودکار در بزرگراه های آلمان، مجله سیستم های حمل و نقل هوشمند IEEE، 7 (1)، 2015، صفحات 42-57.

9.

نمایش‌های Mcity: فناوری متصل می‌تواند اتومبیل‌های خودران را ایمن‌تر کند، Mcity، 2017، https://mcity.umich.edu/mcity-demos-connected-tech-can-make-self-driving-cars-even-safer/ .

10.

فناوری ایمنی V2V اکنون استاندارد در سدان‌های کادیلاک CTS، 2017، http://media.cadillac.com/media/us/en/cadillac/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2017/mar/ 0309-v2v.html.

11.

اولین خودروهای تویوتا که تا پایان سال 2015 ارتباطات V2V و V2I را شامل می شود، وسایل نقلیه متصل IEEE، 2015، http://sites.ieee.org/connected-vehicles/2015/09/30/first-toyota-cars-to-include -v2v-and-v2i-ارتباطات-تا-پایان-2015/.

12.

با هدف افزایش ایمنی در ترافیک جاده ای، فولکس واگن از سال 2019، 2017، وسایل نقلیه را قادر می سازد تا با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، https://www.volkswagenag.com/fa/news/2017/06/pwlan.html.

13.

استقرار مدل پایلوت ایمنی، 2012، http://safetypilot.umtri.umich.edu/.

14.

برنامه استقرار خلبان وسیله نقلیه متصل، وزارت حمل و نقل ایالات متحده، 2017، https://www.its.dot.gov/pilots/index.htm.

15.

S. Shladover، D. Su، و X.-Y. لو، تأثیرات کنترل کروز تطبیقی ​​تعاونی بر جریان ترافیک آزادراه، سابقه تحقیقات حمل و نقل: مجله هیئت تحقیقات حمل و نقل، 2324، 2012، صفحات 63-70.

Google ScholarCrossref

16.

M. Wang، W. Daamen، S.P. Hoogendoorn، و B. van Arem، چارچوب کنترل افق چرخشی برای سیستم‌های کمک راننده. بخش دوم: سنجش مشارکتی و کنترل تعاونی، تحقیق حمل و نقل قسمت C، V 40، 2014، صفحات 290-311.

17.

J. Ploeg، D. Shukla، N. van de Wouw، و H. Nijmeijer، سنتز کنترل کننده برای پایداری رشته جوخه های خودرو، معاملات IEEE در سیستم های حمل و نقل هوشمند، 15(2)، 2014، صفحات 845-865.

18.

Y. Zheng، S. E. Li، J. Wang، D. Cao، و K. Li، پایداری و مقیاس پذیری جوخه خودروهای همگن: مطالعه بر تأثیر توپولوژی های جریان اطلاعات، تراکنش های IEEE بر روی سیستم های حمل و نقل هوشمند، 17 (1)، 2017 ، صص 14-26.

19.

Y. Zhou، S. Ahn، M. Chitturi و D. A. Noyce، استراتژی کنترل بهینه تصادفی افق غلتشی برای ACC و CACC تحت عدم قطعیت، تحقیق حمل و نقل قسمت C، V 83، 2017، صفحات 61-76.

20.

V. Turri، B. Besselink و K. H. Johansson، کنترل پیش‌روی مشارکتی برای جوخه‌زنی خودروهای سنگین کارآمد و ایمن، معاملات IEEE در فناوری سیستم‌های کنترل، 25(1)، 2017، صفحات 12-28.

Google ScholarCrossref

21.

A. A. Malikopoulos، C. G. Cassandras، Y. J. Zhang، چارچوب کنترل غیرمتمرکز انرژی بهینه برای وسایل نقلیه خودکار متصل در تقاطع‌های بدون سیگنال، پیش چاپ، 2017، arXiv:1602.03786

دیدن فراتر از خط سایت - کنترل وسایل نقلیه خودکار متصل

این مقاله تحقیقات گذشته، حال و آینده را در مورد وسایل نقلیه خودکار متصل و تأثیر آنها بر حمل و نقل جاده ای مورد بحث قرار می دهد. از دهه 1980، میکروکنترلرها شروع به نفوذ به وسایل نقلیه تولیدی از طریق زیرسیستم های مختلف مانند واحدهای کنترل موتور و سیستم های ترمز ضد قفل کردند. به زودی نیاز به میکروکنترلرهای مختلف برای ارتباط با یکدیگر منجر به اختراع گذرگاه شبکه کنترل کننده شد. در دهه 1990، حسگرهایی برای نظارت بر محیط و حرکت وسایل نقلیه همسایه معرفی شدند. این حسگرها، همراه با رایانه‌های قوی‌تر، به وسایل نقلیه اجازه می‌داد تا کنترل‌های جانبی و طولی مانند حفظ خطوط و تعقیب خودرو را انجام دهند. از اواسط دهه 2000، فن‌آوری‌های ارتباطی بی‌سیم مانند WiFi و 4G/LTE به منظور تسهیل ارتباطات خودرو به خودرو و وسیله نقلیه به زیرساخت به کار گرفته شدند. اینها اغلب به عنوان ارتباط وسیله نقلیه به همه چیز (V2X) نامیده می شوند، که در آن X شامل عابران پیاده، دوچرخه سواران و غیره نیز می شود. به ویژه، در ایالات متحده، ارتباطات کوتاه برد اختصاصی بر اساس پروتکل IEEE 802.11p استاندارد شده است. امکان برقراری ارتباط با تاخیر کم، موقت و همتا به همتا با فرکانس به روز رسانی 10 هرتز را فراهم می کند.

مقاله

طی دو دهه گذشته، خودروسازان و شرکت‌های فناوری در حال توسعه وسایل نقلیه با سطوح بالای اتوماسیون بوده‌اند. بسیاری از فن‌آوری‌های پیشرفته کمک راننده قبلاً در خودروهای تولیدی در دسترس قرار گرفته‌اند، در حالی که OEM‌ها هنوز به سمت اتوماسیون کامل کار می‌کنند. در این میان، نسل جدیدی از فناوری‌های ارتباطی بی‌سیم خودرو به همه چیز (V2X) معرفی شده‌اند تا خودروها بتوانند اطلاعات را با یکدیگر و با زیرساخت‌های ثابت به اشتراک بگذارند. ادغام اتصال و اتوماسیون مزایای بالقوه زیادی برای ایمنی، مصرف سوخت و کارایی ترافیک دارد، اما همچنین چالش‌های زیادی را برای طراحی کنترل خودرو ایجاد می‌کند. در این مقاله، برخی از تحقیقات گذشته، حال و آینده در مورد وسایل نقلیه خودکار متصل و تأثیر آنها بر حمل و نقل جاده ای را مورد بحث قرار می دهیم. ما همچنین برخی از الگوریتم‌های خاص را توصیف می‌کنیم و نتایج تجربی مرتبط را نشان می‌دهیم تا مزایای استفاده از اطلاعات فراتر از خط دید در سیستم‌های ترافیکی دنیای واقعی را برجسته کنیم.

 

تاریخچه مختصر اتوماسیون و اتصال خودرو

در چند دهه اخیر شاهد افزایش اتوماسیون خودروها و وسایل نقلیه سنگین بوده است. از دهه 1980، میکروکنترلرها شروع به نفوذ به خودروهای تولیدی از طریق زیرسیستم‌های مختلف از جمله واحدهای کنترل موتور، سیستم‌های ترمز ضد قفل و غیره کردند. به زودی نیاز به میکروکنترلرهای مختلف برای ارتباط با یکدیگر منجر به اختراع شبکه کنترل‌کننده (CAN) شد. اتوبوس. در دهه 1990، ما شروع به مشاهده ظاهر سنسورهای داخل هواپیما کردیم که برای نظارت بر محیط و حرکت وسایل نقلیه همسایه استفاده می شد. این حسگرها، همراه با رایانه‌های قوی‌تر، به وسایل نقلیه اجازه می‌داد تا کنترل‌های جانبی و طولی مانند حفظ خطوط و تعقیب خودرو را انجام دهند. برخی از این تلاش ها با نمایش هایی مانند آزمایش مسیر کالیفرنیا در سال 1997 به اوج رسید که در آن هشت وسیله نقلیه خودکار از لس آنجلس به سن دیگو با استفاده از یک بزرگراه اختصاصی رانده شدند [1]. این فناوری ها در اواخر دهه 1990 و اوایل دهه 2000 در خودروهای تولیدی پیشرفته ظاهر شدند. در همین حال، با استفاده از رایانه‌های داخلی قدرتمندتر و حسگرها مانند جی‌پی‌اس، لیدار/رادار و دوربین‌ها، محققان شروع به تلاش برای رسیدن به سطوح بالاتری از خودمختاری کردند. این تلاش‌ها توسط رویدادهایی مانند چالش‌های بزرگ DARPA، که در آن وسایل نقلیه وظیفه رانندگی مستقل در محیط‌های پیچیده را بر عهده داشتند، تحریک شدند [2]. در طول دهه گذشته، اکثر خودروسازان بزرگ با هدف توسعه وسایل نقلیه خودران [3] در اتوماسیون خودرو سرمایه گذاری کرده اند، در حالی که قانونگذاران تلاش کرده اند تا محیطی را ایجاد کنند که در آن چنین نوآوری هایی رشد کنند [4].

از اواسط دهه 2000، فن‌آوری‌های ارتباطی بی‌سیم مانند WiFi و 4G/LTE به منظور تسهیل ارتباطات خودرو به خودرو (V2V) و وسیله نقلیه به زیرساخت (V2I) به کار گرفته شدند. اینها اغلب به عنوان ارتباط وسیله نقلیه به همه چیز (V2X) نامیده می شوند، که در آن X شامل عابران پیاده، دوچرخه سواران و غیره نیز می شود. به ویژه، در ایالات متحده، ارتباطات کوتاه برد اختصاصی (DSRC) بر اساس پروتکل IEEE 802.11p استاندارد شده است. که امکان برقراری ارتباط همتا به همتا را با تاخیر کم، موقت و با فرکانس به روز رسانی 10 هرتز فراهم می کند. علاوه بر این، مجموعه پیام‌هایی مانند پیام ایمنی پایه (BSM) و پیام فاز سیگنال و زمان‌بندی (SPaT) در نیم دهه گذشته استاندارد شده‌اند. مجموعه‌ای از فروشندگان فن‌آوری جدید در حال توسعه و تولید واحدهای سواری و کنار جاده‌ای هستند که امکان ایجاد برنامه‌های ایمنی مبتنی بر V2X را فراهم می‌کنند که به رانندگان در مورد خطرات قریب‌الوقوع هشدار می‌دهند [5، 6]. اینها شامل برنامه های V2V مانند هشدار برخورد از جلو، هشدار نقطه کور، کمک حرکت تقاطع و برنامه های V2I مانند هشدار نقض چراغ قرمز، هشدار سرعت منحنی، و هشدار وضعیت آب و هوا می شود. شکل 1 را ببینید. بیشتر این برنامه ها را می توان بر اساس BSMها (که حاوی موقعیت GPS، سرعت، زاویه سمت و سرعت انحراف هستند) و پیام های SPaT تحقق بخشید، در حالی که ممکن است اطلاعات سفارشی (مانند موقعیت پدال در داده های CAN) نیز ارسال شود. با استفاده از پروتکل پیام کوتاه WAVE (WSMP). هشدارها را می توان با استفاده از نشانه های دیداری، شنیداری یا لمسی به راننده اطلاع داد. با توجه به محدودیت های انسانی در پردازش حجم زیادی از اطلاعات در زمان محدود، استفاده از رایانه برای پردازش و تجمیع اطلاعات مطلوب است. اقدامات کنترل ترکیبی ممکن است به راننده پیشنهاد شود یا توسط یک سیستم خودکار اجرا شود.

 

چگونه مهر و موم روغن را به درستی نصب کنم؟

ما این نکات مفید را جمع آوری کرده ایم تا نصب را برای شما آسان کنیم. برای جلوگیری از هر گونه خطر آسیب یا نشت، مهر و موم روغن باید با دقت و دقت نصب شود.

اگر همچنان برای نصب یا انتخاب صحیح مهر و موم روغن به کمک نیاز دارید، متخصصان محصول ما با کمال میل به شما مشاوره شخصی ارائه می کنند. با ما تماس بگیرید [phone] یا به ما ایمیل بزنید [e-mail].

با زاویه 30 درجه تا 50 درجه

اول از همه، مهم است که سوراخ و شفت به درستی تمیز شوند. هر گونه کثیفی بین لبه آب بند و شفت باعث نشتی بعدی می شود. از آنجایی که قطر داخلی مهر و موم روغن در حین نصب باید افزایش یابد، شفت باید دارای لبه سرب باشد. زاویه پخ ورودی باید 30 تا 50 درجه باشد.

اگر شفت دارای یک سینه یا کلید است، می توانید از لوله نصب استفاده کنید. سمت ورودی سوراخ نصب نیز باید دارای پخ 30 درجه بیش از حداقل 1 میلی متر باشد. مطمئن شوید که لبه ها را به درستی گرد کرده اید.

از هر گونه آسیب به لبه مهر و موم جلوگیری کنید

اگر یک راه کلید، رزوه پیچ یا سایر بی نظمی ها به دلیل لغزش مهر و موم روغن روی شفت ایجاد شده باشد، بهترین روش این است که به طور کامل در محل قرار داده شود. از کاغذ اشباع شده با روغن استفاده کنید، با نوار چسب بپوشانید، یا با یک آستین محافظ یا لوله نصب از فلز یا پلاستیک بپوشانید.

اگر مهر و موم روغن به داخل سوراخ نصب شود بهترین کار را خواهد داشت. در صورت امکان، از یک قطعه فشار سفارشی استفاده کنید که فشار را از طریق ناحیه مهر و موم روغن تقویت شده با فلز منتقل می کند. برای اینکه کاسه نمد روغن به درستی عمل کند، لبه آب بند باید با محیطی که قرار است درزگیری شود، تراز باشد.

برای سهولت در لغزش روی شفت، هم شفت و هم لبه لاستیک روغن باید از قبل با گریس یا روغن به درستی روغن کاری شوند. مهرهای روغنی با لبه مهر چرمی باید مدتی قبل در روغن خیس شوند.

4. اگر از مهر و موم روغن با ژاکت فلزی (انواع M و GV از ERIKS) استفاده می کنید، به شما توصیه می کنیم از محصول Omnifit استفاده کنید (این همچنین به عنوان یک ترکیب آب بندی عمل می کند). استفاده از روان کننده به شفت به آب بندی در بستر کمک می کند. روانکاری سوراخ نیز نصب را آسان تر می کند.

 

بوش های برنزی واقعاً به چه مقدار گریس نیاز دارند؟

برای مواد بوشینگ سنتی مانند برنز، روانکاری به سادگی یکی از الزامات مواد است. الزامات روانکاری نه تنها به معنای تعمیر و نگهداری بیشتر است، بلکه گل و لای بیشتری نیز دارد. در حالی که نیازهای دقیق بسته به کاربرد متفاوت است، مهم است که درک کنیم که ما در مورد "قطرات کوچک" گریس صحبت نمی کنیم. در این پست، ما می‌خواهیم یک مثال عینی از این که یک بوش برنزی هنگام استفاده در یک برنامه کاربردی با کارایی بالا به چه مقدار گریس نیاز دارد، ارائه دهیم.

تست

بوش های برنزی به چه مقدار گریس نیاز دارند؟

بر خلاف گزینه های پلیمری خود روان کننده، بوش های برنزی به مقدار زیادی گریس روان کننده برای کارکردن تجهیزات صنعتی نیاز دارند. اما آیا تا به حال فکر کرده اید که آنها به چه مقدار گریس نیاز دارند؟ ما این کار را انجام دادیم، بنابراین از یک مشتری خواستیم لجنی را که پس از تمیز کردن معمولی باقی مانده است به ما نشان دهد. از آنجایی که یک عکس ارزش هزار کلمه را دارد، امروز می خواهیم این تصویر باورنکردنی را به اشتراک بگذاریم. حتی مهندسان باتجربه ما از میزان لجن روغنی که برداشته شد شگفت زده شدند!

یک بشکه کامل (نزدیک به 42 گالن/159 لیتر) گریس. نزدیک به 400 پوند!

این مقدار روان کننده اضافی است که شریک ما تنها از یک دستگاه در طول تعمیر و نگهداری معمولی بوش های برنزی خود حذف کرده است. در این مورد، مشتری ما دو کارگر تمام وقت داشت که برای چربی زدایی خطوط تولید و بسته بندی آنها منصوب شده بودند. زیرا یاتاقان هایی که با چربی اضافی باقی می مانند مستعد تشنج هستند که می تواند منجر به توقف تولید شود.

آیا بوش های برنزی به گریس نیاز دارند؟ همیشه؟

بلبرینگ های برنزی به نوعی روان کننده برای کاهش اصطکاک تقریباً در هر کاربرد نیاز دارند. در حالی که گاهی اوقات از روغن استفاده می شود، بیشتر کاربردها به گریس نیاز دارند. در هر صورت، این ماده نه تنها به نگهداری و تمیز کردن منظم نیاز دارد، بلکه می تواند آهنربایی برای آلاینده هایی مانند گرد و غبار و ذرات معلق باشد و بر طول عمر دستگاه تأثیر منفی بگذارد. در حالی که برخی از یاتاقان‌های برنزی با روغن آغشته می‌شوند تا خاصیت «خود روان‌شوندگی» ایجاد کنند، این طرح‌ها نیاز به تمیز کردن را تغییر نمی‌دهند. با در نظر گرفتن این اشکالات، کسب و کارهای بیشتری از مواد جایگزین استفاده می کنند.

به جای بلبرینگ های برنزی با گریس از چه چیزی استفاده کنیم؟

مواد پیشرفته مانند Rulon و سایر پلیمرها و کامپوزیت ها جایگزین قدرتمندی برای بوش/برینگ های برنزی هستند. انتخاب مواد مناسب به کاربرد شما بستگی دارد، اما این مواد دارای خواص خود روان شوندگی هستند که از نیاز به روان کننده های سنتی مانند گریس جلوگیری می کند (در مورد نحوه عملکرد بلبرینگ های خود روان شونده می توانید اینجا بخوانید).

هنگامی که مشتری ما برنز با تعمیر و نگهداری بالا را با یاتاقان های پلاستیکی بدون تعمیر جایگزین کرد، آنها متوجه دستاوردهای تولید فوری شدند. آنها توانستند خدمه تعمیر و نگهداری را به مناطق دیگر خط اعزام کنند و توقف کار بسیار کمتری را تجربه کردند. در نهایت، شریک ما تخمین می زند که آنها بیش از 2000 ساعت در سال با زایمان از دست رفته بهبود خواهند یافت. و گیاه آنها ردپایی سبزتر ایجاد می کند.

آیا جای تعجب است که آنها تصمیم گرفتند برای همیشه با بوش های برنزی خداحافظی کنند و به کامپوزیت های پلاستیکی بدون چربی روی بیاورند؟ آیا می خواهید یاد بگیرید که چگونه می توانید به روانکاری یاتاقان پایان دهید؟ و یک بشکه در هزینه های نگهداری صرفه جویی کنید؟ از کارشناسان بلبرینگ کامپوزیت پلاستیکی بپرسید - ما می توانیم کمک کنیم!

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد انواع مختلف یاتاقان ها، خرابی یاتاقان ها و موارد دیگر، مقاله ویژگی Bearings 101 ما را بررسی کنید.

بلبرینگ های لغزنده برای خطوط لوله و پل ها

بلبرینگ های صفحه کشویی پشتیبانی و ضریب اصطکاک کم را فراهم می کنند در حالی که به یک جسم اجازه می دهد آزادانه در طول یک سطح نگهدارنده حرکت کند (یا بلغزد). آنها از یک جزء بالا و پایین تشکیل شده اند و می توانند در برنامه های هدایت شده و حرکت آزاد استفاده شوند.

برنامه های کاربردی برای بلبرینگ اسلاید

یاتاقان‌های لغزنده طوری مهندسی شده‌اند که در هر مکانی که پتانسیل یا تهدید حرکت وجود دارد، مانند پل‌ها، صفحات پایی ساختمان، مزارع مخازن و کاربردهای پتروشیمی جا می‌شوند. به عنوان مثال، یک خط لوله نفت - به طول تقریبی 800 مایل - می تواند در معرض یک مایل حرکت جریان مایع (هیسترزیس) در ساختار قرار گیرد. چنین برنامه ای نیاز به یک یاتاقان دارد که برای مقاومت در برابر خوردگی، دمای شدید و زمین های ناهموار طراحی شده باشد.

TriStar بهترین منبع شما برای یاتاقان های اسلاید است

در اینجا چندین ماده وجود دارد که ما اغلب برای بلبرینگ های کشویی توصیه می کنیم.

Ultracomp، یکی از محصولات سطح اول ما، یک ماده ایده آل برای یاتاقان های کشویی است. یک بلبرینگ کامپوزیت زخمی، Ultracomp به ویژه برای کاربردهای با سرعت کم و بار بالا طراحی شده است و مقاومت بسیار بالایی در برابر خوردگی دارد. یکی از کاربردهای جالب یاتاقان‌های سرسره‌ای است که برای استقرار استخر شنای جمع‌شونده در یک قایق تفریحی بسیار لوکس (هزینه: 100 میلیون دلار) استفاده می‌شود. Ultracomp همچنین در برنامه های راه آهن و کشاورزی برتر است.

مواد رولون برای بلبرینگ های اسلاید ایده آل هستند و انواع مختلفی را می توان بر اساس ویژگی های کاربرد شما انتخاب کرد. به عنوان مثال، Rulon 1337 مطابق با FDA برای استفاده در بلبرینگ های اسلاید مورد استفاده در داخل اتاقک های خلاء پردازش مواد غذایی مشخص شده است. Rulon 1337 به دلیل ظرفیت بارگذاری و دوام بالا برای این برنامه ایده آل است. ویژگی‌های سایشی کم آن، استفاده از آن را در برابر سطوح جفت‌گیری نرم‌تر ایمن می‌سازد و مقاومت شیمیایی بالا به این معنی است که می‌تواند در برابر روش‌های شستشوی شیمیایی مورد نیاز برای کاربردهای صنایع غذایی مقاومت کند.

بلبرینگ های کشویی فلورگلد به راحتی انبساط حرارتی و حرکت جریان مایع را تحمل می کنند و به خوبی در دماهای سرد نگه می دارند. آنها همچنین لرزش و ضربه را جذب می کنند و آنها را به یک ماده یاتاقان ترجیحی برای استفاده در مناطق زلزله تبدیل می کند. آنها همچنین خواص شیمیایی و الکتریکی برجسته ای دارند و در برابر تشعشعات مقاوم هستند، جایی که نه استحکام باربری و نه پیوند اپوکسی تحت تأثیر دوزهای بالای 10^6 راد قرار نمی گیرند.

... و موارد بیشتری وجود دارد!

مواد اضافی زیادی برای بلبرینگ های لغزنده موجود است و تیم مهندسی ما سال ها تجربه تطبیق مواد با کاربرد را دارد. چرا جزئیات درخواست خود را به اشتراک نمی گذارید و به ما اجازه نمی دهید توصیه های خود را ارائه دهیم؟

 

راهنمای ایمنی در محیط کار

فلسفه ایمنی کلی ERIKS با آگاهی، یک محیط امن و تجهیزات و ابزارهای محافظ شخصی با مارک A شروع می شود. چه چیزی ERIKS را متفاوت می کند؟ ترکیب منحصر به فرد ما از مجموعه گسترده و عمیق، خدمات پشتیبانی و شبکه جهانی دانش و تجربه. ERIKS بار یافتن راه‌حل‌های ایمنی «تعدادی» برای کسب‌وکار شما را برمی‌دارد و رویکردی کلی به همه حوزه‌های ایمنی به شما ارائه می‌دهد.

کارکنان با ارزش ترین دارایی سازمان شما هستند و سلامت و ایمنی آنها باید در اولویت قرار گیرد، زیرا کاهش تصادفات در محل کار و ایجاد یک محیط امن تر به بهره وری بهتر، رضایت کارکنان و اعتماد به نفس کمک می کند. برای سازمان شما، این نه تنها به معنای کارکنان سالم تر و با محتوای بیشتر است، بلکه هزینه کمتری برای مزایای بیمه درمانی و کاهش هزینه های کسب و کار در درازمدت دارد.

هدف این راهنما افزایش آگاهی در مورد شایع ترین آسیب هایی است که در محل کار رخ می دهد و از سازمان شما در اجرای روش های ایمنی کارآمد در محل کار برای کاهش تصادفات به صفر و اطمینان از بازگشت ایمن کارمندان به خانه حمایت می کند.

این راهنما در فصل‌های جداگانه به محافظت از سر، محافظت از دست و بازو، کفش ایمنی، تجهیزات حفاظت از سقوط و کنترل نشت تشکیل شده است. هر یک از این فصل ها قوانین و مقررات مربوط به گروه های مختلف تجهیزات حفاظت شخصی را شرح می دهد، انواع اصلی محصولات ایمنی در آن گروه را توضیح می دهد و توصیه هایی را برای انتخاب مناسب ترین تجهیزات برای کارمندان ارائه می دهد.

فلسفه ایمنی کلی ERIKS با آگاهی، یک محیط امن و تجهیزات و ابزارهای محافظ شخصی با مارک A شروع می شود. چه چیزی ERIKS را متفاوت می کند؟ ترکیب منحصر به فرد ما از مجموعه گسترده و عمیق، خدمات پشتیبانی و شبکه جهانی دانش و تجربه. ERIKS بار یافتن راه‌حل‌های ایمنی «تعدادی» برای کسب‌وکار شما را برمی‌دارد و رویکردی کلی به همه حوزه‌های ایمنی به شما ارائه می‌دهد.

کارکنان با ارزش ترین دارایی سازمان شما هستند و سلامت و ایمنی آنها باید در اولویت قرار گیرد، زیرا کاهش تصادفات در محل کار و ایجاد یک محیط امن تر به بهره وری بهتر، رضایت کارکنان و اعتماد به نفس کمک می کند. برای سازمان شما، این نه تنها به معنای کارکنان سالم تر و با محتوای بیشتر است، بلکه هزینه کمتری برای مزایای بیمه درمانی و کاهش هزینه های کسب و کار در درازمدت دارد.

هدف این راهنما افزایش آگاهی در مورد شایع ترین آسیب هایی است که در محل کار رخ می دهد و از سازمان شما در اجرای روش های ایمنی کارآمد در محل کار برای کاهش تصادفات به صفر و اطمینان از بازگشت ایمن کارمندان به خانه حمایت می کند.

این راهنما در فصل‌های جداگانه به محافظت از سر، محافظت از دست و بازو، کفش ایمنی، تجهیزات حفاظت از سقوط و کنترل نشت تشکیل شده است. هر یک از این فصل ها قوانین و مقررات مربوط به گروه های مختلف تجهیزات حفاظت شخصی را شرح می دهد، انواع اصلی محصولات ایمنی در آن گروه را توضیح می دهد و توصیه هایی را برای انتخاب مناسب ترین تجهیزات برای کارمندان ارائه می دهد.

بخش‌های صنعت با بیشترین تعداد تصادفات غیرکشنده عبارتند از: تولید، تجارت عمده و خرده‌فروشی، فعالیت‌های سلامت انسان و مددکاری اجتماعی، ساخت‌وساز، حمل‌ونقل و ذخیره‌سازی، فعالیت‌های خدمات اداری و پشتیبانی، مدیریت دولتی و دفاع، کشاورزی، جنگل‌داری و ماهیگیری. ، اقامت و فعالیت های خدمات غذایی.

از سوی دیگر، بخش‌های صنعت با بیشترین آمار تصادفات منجر به فوت شامل بخش‌های ساختمانی، حمل‌ونقل و ذخیره‌سازی، تولید، کشاورزی، جنگل‌داری و ماهیگیری، تجارت عمده و خرده‌فروشی، فعالیت‌های اداری و خدمات پشتیبانی بوده است.

اگر به رایج‌ترین انواع آسیب‌ها نگاهی بیندازیم، می‌بینیم که زخم‌ها و آسیب‌های سطحی 30 درصد از کل آسیب‌های ناشی از کار را تشکیل می‌دهند و پس از آن دررفتگی، رگ به رگ شدن و کشیدگی (27.2 درصد)، ضربه‌های مغزی و آسیب‌های داخلی (17.2 درصد) و پس از آن‌ها قرار دارند. شکستگی استخوان (11.5%).

در مورد اعضای بدن که بیشتر تحت تأثیر صدمات غیر کشنده قرار می گیرند، می بینیم که:

صدمات سر 210.089 حوادث ناشی از کار را شامل می شود

80.636 آسیب از ناحیه گردن، ستون فقرات و مهره در ناحیه گردن وجود داشت

402.102 صدمات غیر کشنده در ناحیه کمر از جمله ستون فقرات و مهره در پشت وجود داشت.

117334 تصادف غیرکشنده در محل کار صدمات تنه ای را شامل می شود

اندام فوقانی عامل 1.247.714 صدمات غیرکشنده در محل کار است که تقریباً 1/3 از کل تصادفات غیرکشنده است.

اندام تحتانی عامل 916162 تصادف غیرکشنده است

84.515 تصادف روی کل بدن تأثیر گذاشته است

این اعداد نشان می‌دهند که بازوها و دست‌ها آسیب‌دیده‌ترین اعضای بدن هستند که تقریباً یک سوم از کل آسیب‌های غیرکشنده محل کار را تشکیل می‌دهند. بنابراین برای کارفرمایان مهم است که محیط کار ایمن را برای کارکنان خود تضمین کنند و تمام اقدامات لازم را برای به حداقل رساندن حوادث محل کار انجام دهند.

برای کشورهای اتحادیه اروپا، دستورالعمل 89/391/EEC - OSH "دستورالعمل چارچوب" حداقل الزامات بهداشتی و ایمنی را در سراسر اروپا با هدف ایجاد محل کار ایمن‌تر تعیین می‌کند. بر اساس این بخشنامه، کارفرمایان موظفند:

انجام کلیه اقدامات لازم برای حفاظت از ایمنی و سلامت کارگران از جمله پیشگیری از خطرات شغلی و ارائه اطلاعات و آموزش و نیز تامین سازمان و وسایل لازم.

اقداماتی را برای اجتناب از خطرات و ارزیابی خطراتی که قابل اجتناب نیستند، اجرا کنید.

کار را با فرد تطبیق دهید، به ویژه در مورد طراحی محل کار، انتخاب تجهیزات کار و انتخاب روش کار و تولید.

برای ایمنی، بهداشت و سلامت کارگران تدابیری اتخاذ کنید که نباید کارگران را از نظر مالی درگیر کند.

اگرچه خطرات ممکن است در هر محیط کاری اتفاق بیفتد و برای کارفرما اجتناب کامل از آنها غیرممکن است، یک سازمان می تواند اقدامات پیشگیرانه را برای کاهش خطرات صدمات و محافظت از کارکنان خود به بهترین شکل ممکن انجام دهد. این شامل ایجاد یک مانع بین کارمند و محیط کار از طریق تجهیزات حفاظت شخصی (PPE) است.

تجربه، قابلیت اطمینان و دانش ERIKS می تواند شما را در ایجاد فرهنگ ایمنی و به حداکثر رساندن بهره وری و اعتماد کارکنان پشتیبانی کند.

بنابراین، اگر برای ایجاد و اجرای یک برنامه ایمنی موثر برای سازمان خود به کمک نیاز دارید، دریغ نکنید با ما تماس بگیرید. متخصصان ما از زمین شروع می‌کنند و با شما همکاری می‌کنند تا تمام زمینه‌های نیازهای ایمنی سازمان شما را برطرف کنند.

چگونه انتخاب می کنید بلبرینگ مناسب؟

انتخاب نوع مناسب یاتاقان در مرحله طراحی برای اطمینان از کارکرد ایمن، ثابت و کارآمد دستگاه شما بسیار مهم است. بنابراین مهم است که هنگام انتخاب بلبرینگ صحیح، تمام پارامترهای عملیاتی، مانند ابعاد، سرعت چرخش، بار، مواد، روغن کاری / آب بندی و عمر مفید مورد نظر را در نظر بگیرید.

انواع مختلف بلبرینگ

هنگام انتخاب بلبرینگ مناسب، مهم است که در نظر داشته باشید که هر نوع بلبرینگ بسته به طراحی آن، ویژگی های خاصی دارد که آن را کم و بیش برای کاربردهای خاص مناسب می کند.

برای مثال بلبرینگ های شیار عمیق می توانند بارهای شعاعی و محوری را تحمل کنند. آنها اصطکاک کمی ایجاد می کنند، می توانند با دقت بالا تولید شوند و می توانند عملکرد تقریباً بی صدا را ارائه دهند. بنابراین آنها برای استفاده در موتورهای الکتریکی کوچک و متوسط ​​ترجیح داده می شوند.

بلبرینگ‌های کروی می‌توانند بارهای بسیار سنگین را تحمل کنند و می‌توانند با کاربردهای مختلف سازگار شوند، و به ویژه برای استفاده در صنایع سنگین مناسب هستند، جایی که بارهای سنگین می‌تواند منجر به تغییر شکل و ناهماهنگی شود.

با این حال، در بسیاری از موارد، هنگام انتخاب نوع مناسب یاتاقان، باید تعدادی از عوامل را در نظر گرفت و با یکدیگر سنجید. مهمترین مواردی که در انتخاب نوع بلبرینگ باید در نظر گرفته شود عبارتند از:

فضای در دسترس

بارها

ناهماهنگی

دقت، درستی

سرعت چرخش

سر و صدای بلبرینگ

سختی

قابلیت جابجایی محوری

نصب و حذف

مهر و موم یکپارچه

بازیگرانی نیز وجود دارند که به طراحی بلبرینگ مربوط نمی شوند. به عنوان مثال، سختی یک نصب با بلبرینگ های تماس زاویه ای یا رولبرینگ های مخروطی نیز به پیش بارگیری انتخاب شده بستگی دارد. علاوه بر این، سرعت چرخش مجاز یک یاتاقان تحت تأثیر دقت یاتاقان و طراحی قفس یاتاقان است و باید در نظر داشت که هزینه کل و در دسترس بودن نصب یاتاقان نیز می تواند بر انتخاب نهایی تأثیر بگذارد.

روان کننده ها

روان کننده ها نقش مهمی در مورد یاتاقان دارند. روان کننده ها اصطکاک را کاهش می دهند و در نتیجه باعث کاهش سایش و افزایش طول عمر بلبرینگ می شوند. بنابراین انتخاب یک روان کننده مناسب به اندازه انتخاب بلبرینگ مناسب اهمیت دارد. برای هر کاربرد یک روان کننده و اپلیکاتور خاص وجود دارد. به لطف طیف گسترده محصولات چندتخصصی ما، می توان مناسب ترین روان کننده را برای کاربردهای تخصصی انتخاب کرد. بسیاری از تصمیمات را نیز می توان با انتخاب یک روان کننده با کاربرد جهانی با طیف وسیعی از گزینه های کاربردی ساده کرد.

منابع در دسترس

برای کمک به شما در انتخاب بلبرینگ و روان کننده مناسب، همه منابع به صورت نسخه چاپی یا دیجیتال، هم به صورت آنلاین و هم آفلاین در دسترس هستند. ابزارها و اسناد محاسبه مدرن برای پشتیبانی از مهندسان برنامه ما در هنگام انتخاب انواع بلبرینگ در دسترس هستند. نرم افزار محاسباتی به مهندسان برنامه امکان مدلسازی و محاسبه تمامی یاتاقان ها، محورهای پیچیده، سیستم های شفت و سیستم های انتقال نیرو را می دهد. داده های ساخت و ساز را می توان با همکاری با تامین کنندگان ما که یک پایگاه داده بزرگ حاوی نقشه های دو بعدی و مدل های سه بعدی دارند، مستقیماً به سیستم CAD خود وارد کرد.

اگر می خواهید اطلاعات بیشتری برای کمک به انتخاب بلبرینگ مناسب داشته باشید، با یکی از ما تماس بگیرید

سه گرایش مهم برای کشاورزی و تجهیزات کشاورزی

کشاورزی قدیمی‌ترین صنعت در تاریخ بشر است، اما همچنان با تغییر شیوه‌ها، نوآوری‌های تکنولوژیکی و تلاشی بی‌پایان برای تولید کارآمدتر تعریف می‌شود. تداوم نوآوری برای تغذیه جمعیت رو به رشد جهانی و در عین حال مقرون به صرفه نگه داشتن قیمت مواد غذایی حیاتی بوده است.

در این پست وبلاگ، ما به برخی از روندهای کلیدی اخیر برای کشاورزی نگاه می کنیم. در مجموع، به نظر می رسد این روندها به حمایت از رشد تقاضای بلندمدت مورد انتظار برای محصولات کشاورزی کمک کند. به طور همزمان، این رشد نیاز مستمر به تجهیزات کشاورزی را به همراه خواهد داشت که می تواند به کشاورزان کمک کند تا غذا را به طور کارآمدتر و پایدارتر پرورش دهند.

روند اول کشاورزی: ​​تداوم یکپارچه سازی مزارع

تجمیع تولیدات کشاورزی از تولیدکنندگان کوچکتر به مزارع بزرگتر یک روند کلان بلندمدت در صنعت است. این تغییر کل صنعت، تقریباً در هر نوع محصول و دام را پوشش می دهد. جیمز مک‌دونالد، استاد تحقیقات کشاورزی در دانشگاه مریلند، می‌نویسد: «آنچه در حال رخ دادن است، تغییر مداوم سطح زیر کشت و تولید به سمت عملیات بزرگ‌تر است که تقریباً همه محصولات کشاورزی و دامی را پوشش می‌دهد و به طور پیوسته طی سه یا چهار دهه رخ می‌دهد.»

شرکت‌های کوچک بیشتر و بیشتری از کار خارج می‌شوند و فعالیت‌های متمایز کمتری جایگزین آن‌ها می‌شوند. تحقیقات مک دونالد نشان می دهد که در طول 35 سال گذشته:

تولید به مزارع بزرگتر در 60 مورد از 62 کالای زراعی و دامی مورد بررسی قرار گرفت.

مزارع بیش از 2000 هکتار، 15 درصد از کل زمین های زراعی را در سال 1987 اداره می کردند. این رقم تا سال 2017 به 37 درصد رسید.

در حالی که بسیار بزرگتر از قبل است، اکثر مزارع هنوز متعلق به خانواده هستند.

این تغییر بیشتر از همه به دلیل صرفه جویی در مقیاس است که با تولید تخصصی تر همراه است و سرمایه گذاری سرمایه ای که این تخصص اجازه می دهد. تولیدکنندگان متخصص تر به سادگی گزینه های اقتصادی تری برای سرمایه گذاری در تجهیزاتی دارند که می تواند بازده را بهبود بخشد.

در همین حال، بسیاری از مزارع کوچک باقیمانده توسط کشاورزان مسن‌تری اداره می‌شوند که علاقه‌ای به فروش زمین خود برای دنبال کردن شغلی جدید ندارند. با بازنشستگی این کشاورزان و خروج از نیروی کار، این روند فقط تسریع خواهد شد. انجمن تولیدکنندگان تجهیزات خاطرنشان می کند که «بیش از دو کشاورز بالای 65 سال برای هر کشاورز زیر 45 سال در صنعت امروز وجود دارد. میانگین سنی اپراتورهای مزرعه 58 سال است - بالاتر از همیشه - و بسیاری از فرزندان این کشاورزان قبلاً شغل خود را خارج از مزرعه ایجاد کرده اند.

نشانه‌های کمی وجود دارد که نشان دهد این تثبیت بلندمدت به زودی کاهش خواهد یافت. این یک محرک رشد برای تجهیزات OEM است، با مزارع بزرگتر که می توانند سرمایه گذاری بیشتری در تجهیزات، مکانیزه کردن فرآیندهای کشاورزی بیشتر، و تمایل بیشتری برای در نظر گرفتن هر نوآوری عملیاتی که می تواند نتیجه را بهبود بخشد، داشته باشند.

گرایش های کشاورزی دو: کشاورزی دقیق

بیش از هر زمان دیگری، نوآوری تجهیزات توسط فناوری دیجیتال هدایت می شود که به کار کشاورزی مبتنی بر داده، پاسخگو و دقیق تر اجازه می دهد. از حسگرهای درون میدانی گرفته تا پهپادها، کاربردهای دیجیتال جدید در همه جا در کشاورزی وجود دارد. کشاورزان اکنون به ابزارها و نرم‌افزارهایی دسترسی دارند که می‌توانند اطلاعات بی‌درنگ در مورد عواملی مانند:

شرایط خاک از طریق نمونه برداری از خاک

بارش باران

مانیتورهای عملکرد محصول

نظارت بر عملکرد تجهیزات مبتنی بر GPS (و حتی وسایل نقلیه خودران که از طریق GPS کار می کنند).

علاوه بر داده‌های بهتر در مورد وضعیت این پارامترهای حیاتی تولید، سیستم‌های مدیریت اطلاعات مزرعه (FMIS) ابزارهای قوی‌تری را در اختیار کشاورزان قرار می‌دهد تا تصمیم‌های عملیاتی را با تأثیر مالی آن‌ها مرتبط کنند. کشاورزان همیشه با مجموعه ای از عوامل بسیار پیچیده دستکاری می کنند. به عنوان مثال، سودآورترین محصول برای کاشت ممکن است به وضعیت خاک، قیمت ها و شرایط بازار پیش بینی شده در ماه های آینده، آب و هوای مورد انتظار، هزینه های حمل و نقل و موارد دیگر بستگی داشته باشد. نرم افزار امکان در نظر گرفتن سیستماتیک تری از این مبادلات را نسبت به قبل فراهم می کند. و کاربردهای گسترده تری برای هوش مصنوعی و یادگیری ماشینی در کشاورزی اکنون در حال ظهور هستند.

سازندگان تجهیزات نه تنها به دنبال ارائه تجهیزاتی هستند که دارای حسگرها و ادغام دیجیتالی بیشتری باشد، بلکه در جستجوی فرصت‌هایی برای ارائه خدمات مدیریت گسترده‌تر مزرعه (مانند تجزیه و تحلیل تعمیر و نگهداری پیش‌بینی‌کننده برای شناسایی خرابی‌های احتمالی تجهیزات قبل از ایجاد اختلال در عملیات هستند، برای مثال، در یک زمان بحرانی). برداشت حساس).

در مجموع، این فناوری‌های جدید ارتباط نزدیکی با یکپارچه‌سازی دارند. مزارع بزرگتر، تجارت محورتر و عمیقاً علاقه مند به ایجاد درک جامع تر از بازده هستند. داده‌های بهتر و ابزارهای مدیریتی پیچیده‌تر به کشاورزان کمک می‌کند تا در جستجوی تولید کارآمدتر و سودآورتر سنگ تمام نگذارند.

روند سوم کشاورزی: ​​تسریع در سرمایه گذاری به رهبری دولت

امنیت غذایی، قابل درک، یک اولویت سیاسی بزرگ برای دولت‌ها در سراسر جهان است. با کاهش زمین های قابل کشت موجود، تغییر آب و هوا، و افزایش جمعیت، دولت ها تنها تمرکز بیشتری بر افزایش تولید مواد غذایی در هر جایی که امکان داشته باشد خواهند داشت. در همین حال، شهروندان کشورهای در حال توسعه با افزایش درآمد خود کالری بیشتری مصرف می کنند و فشار بیشتری بر عرضه جهانی غذا وارد می کند. پیش بینی می شود تا سال 2050، متوسط ​​کالری مورد نیاز سرانه نسبت به سال 2003، 11 درصد افزایش یابد.

هند به کارآفرینان روستایی که بانک‌های ماشین‌آلات کشاورزی را راه‌اندازی می‌کنند، یارانه‌هایی معادل 40 درصد از کل هزینه را ارائه می‌کند، که تجهیزاتی را به کشاورزان با سطح زیر کشت کوچک اجاره می‌دهند تا تولید مکانیزه را حتی در مزارع سنتی خانوادگی تشویق کنند.

از محصولات یارانه‌ای گرفته تا سرمایه‌گذاری عمومی در تجهیزات مولدتر و روش‌های کشاورزی، تا وام‌های دولتی برای سرمایه‌گذاری سرمایه کشاورزی، بخش عمومی به دنبال افزایش تولید کشاورزی با استفاده از هر ابزار موجود در مجموعه ابزار سیاست عمومی خواهد بود.

یادگیری بیشتر: اجزای بهتر برای تجهیزات کشاورزی کارآمدتر

TriStar با انواع OEM تجهیزات کشاورزی برای کمک به حل چالش های مهندسی کلیدی برای تجهیزات کشاورزی کار کرده است. یاتاقان ها و سایر اجزای ساخته شده از مواد پیشرفته خود روان کننده ما می توانند عملکرد بدون چربی را برای هزینه های تعمیر و نگهداری کمتر، خرابی تجهیزات کمتر و ویژگی های عملکردی مورد نیاز برای جایگزینی یاتاقان های فلزی سنتی در طیف گسترده ای از کاربردها ارائه دهند.

وقتی صحبت از یاتاقان ها در کاربردهای کشاورزی سخت می شود، انتخاب مواد اهمیت دارد.

ما مفتخریم که یک رویکرد مهندسی مشاوره واقعی را به همه مشتریان خود ارائه می دهیم. اجزای حیاتی مانند یاتاقان‌ها زمانی بهترین عملکرد را دارند که به دقت با چالش‌های عملیاتی مرتبط تطبیق داده شوند (به‌عنوان کالایی که باید از ارزان‌ترین مناقصه‌دهنده تهیه شود تلقی نمی‌شود). ما برای درک تک تک برنامه های مشتری برای مشتریان بزرگ و کوچک کار می کنیم (بسیاری از OEM های کوچکتر نقش حیاتی در طراحی و تولید تجهیزات کشاورزی بسیار تخصصی دارند).

 

برای نگاه دقیق تر به اینکه چگونه مواد TriStar می توانند به حل نقاط درد مهندسی کلیدی برای OEM های کشاورزی کمک کنند، لطفاً راهنمای ما را در اینجا ببینید.

اگر ترجیح می دهید مستقیماً با تیم TriStar تماس بگیرید تا در مورد محصول کشاورزی خود و نیازهای اجزای آن صحبت کنید، می توانید با استفاده از دکمه زیر با کارشناسان بلبرینگ ما تماس بگیرید.

چشم انداز و روند صنعت نفت و گاز

صنعت نفت و گاز محرک اصلی اقتصاد جهانی است. همچنین در یک چهارراه استراتژیک بلندمدت قرار دارد. در این وبلاگ، نگاهی به نظرات تحلیلگران در مورد روندهای کلیدی صنعت می اندازیم، و اینکه چگونه این روندها ممکن است چشم انداز صنعت را به عنوان یک کل هدایت کند.

روندهای کلیدی در صنعت نفت و گاز

قیمت‌های نوسان همچنان سرعت صنعت را تعیین می‌کند.

فشار جدید برای بهره وری عملیاتی، صنعت را شکل خواهد داد

صنعت نفت و گاز در حال گسترش سرمایه گذاری در بهره وری انرژی و پایداری است.

روند اول صنعت نفت و گاز: صنعتی با قیمت های نوسان

در دو دهه گذشته قیمت‌های صنعت نفت و گاز به شدت افزایش یافته است. امروزه، قیمت‌های انرژی معمولاً اقتصاد کلان جهانی را دنبال می‌کنند: اقتصاد پررونق به معنای تقاضای بیشتر برای محصولات نفت و گاز است. پس از یک سقوط متوسط ​​قیمت بلافاصله پس از حملات 11 سپتامبر، قیمت ها وارد یک رونق هفت ساله شدند که در سال 2008 به اوج خود رسید. بحران مالی سال 2008 یک سقوط چشمگیر قیمت را ایجاد کرد.

قیمت‌ها در کنار اقتصاد جهانی شروع به بهبود کردند اما قبل از سقوط مجدد در سال 2014، ارتفاعات قبلی خود را حفظ نکردند. سقوط سال 2014 به دلیل ترکیبی از کند شدن رشد تقاضا در چین، افزایش عرضه ناشی از رونق نفت شیل / شن‌های نفتی آمریکای شمالی و یک استراتژی تولید سازگار از عربستان سعودی قیمت‌ها تنها زمانی شروع به بهبودی کرده بودند که بحران کووید یک ضربه بزرگ دیگر به تقاضای جهانی وارد کرد، این بار قیمت‌ها را به سطح تعدیل‌شده تورمی که از سال 1998 مشاهده نشده بود سوق داد. دهه

این قیمت‌ها پیامدهای بزرگی بر ساختار صنعت دارند زیرا چگونه تولید نفت و گاز به‌طور منحصربه‌فردی بر اساس هزینه‌های تولید طبقه‌بندی می‌شود. این واقعیت به روند بعدی، که در زیر بررسی می شود، تغذیه می کند.

روند دوم صنعت نفت و گاز: یک فشار جدید برای بهره وری عملیاتی صنعت را مشخص خواهد کرد

نوسانات قیمتی که در بالا مورد بحث قرار گرفت تأثیر زیادی بر آینده صنعت خواهد داشت. این به این دلیل است که هزینه های تولید صنعت نفت و گاز بر اساس نیازهای فنی استخراج انواع مختلف ذخایر متفاوت است.

 

فناوری‌های جدید مانند شکستگی هیدرولیکی استخراج نفت و گاز را از مجموعه‌ای جدید از سایت‌ها ممکن می‌سازد. با این حال، این روش‌های استخراج جدید از نظر فنی بیشتر درگیر هستند و هزینه‌های تولید بالاتری دارند. این افزایش هزینه ها به این معنی است که قیمت کالاهای بالاتر برای تولیدکنندگان غیرمتعارف ضروری است. و اینکه این تولیدکنندگان همچنان بار رکود قیمت نفت و گاز را متحمل خواهند شد. به گزارش Investopedia:

برخی از چاه‌های نفت شیل در طول عمر تولید خود دارای نقطه سربه‌سر قیمت 40 دلار در هر بشکه هستند. اما تخمین ها برای برخی از چاه ها بالاتر از 60 تا 90 دلار در هر بشکه است.

ذخایر نفتی معمولی را می توان با نرخ های بسیار ارزان تر استخراج کرد. عربستان سعودی می تواند حدود 10 دلار در هر بشکه تولید کند و سایر کشورهای خاورمیانه و شمال آفریقا می توانند به 20 دلار در هر بشکه برسند. در سطح جهانی، 30 تا 40 دلار در هر بشکه برای استخراج متعارف معمول است.

این انشعاب هزینه به این معنی است که با توجه به اینکه قیمت‌ها در حال حاضر حدود 40 دلار در هر بشکه هستند، بسیاری از تولیدکنندگان همچنان در لبه چاقویی از قابلیت اقتصادی باقی خواهند ماند. در نتیجه، فشار زیادی برای تولید غیر متعارف کارآمدتر وجود دارد. اکثر روش‌های استخراج غیر متعارف نسبتاً جدید هستند و امید وجود دارد که کارایی‌های جدید قابل توجهی را باز کند. برای مثال، تحقیقات Deloitte نشان می‌دهد که بهبودهای عملیاتی می‌تواند هزینه‌های چاه را بین ۱۹ تا ۲۳ درصد بهبود بخشد. آنها همکاری برای دستیابی به کارایی بیشتر در بالادست و میان‌دست را به عنوان یک نیاز کلیدی برای به حداکثر رساندن رقابت برای تولید غیر متعارف شناسایی می‌کنند.

ما می‌توانیم انتظار یک فشار عظیم را برای یافتن هر سود ممکن برای تولیدکنندگان غیرمتعارف داشته باشیم. این چالش شامل دستیابی به هر گونه افزایش بهره وری ممکن برای تجهیزات کلیدی صنعت (تجهیزاتی که باید در دوره های طولانی عملیات مداوم با دمای بالا و فشار بالا، اغلب با حداقل تعمیر و نگهداری، پیشرفت کنند) خواهد بود. ما در راهنمای خود در اینجا نگاهی دقیق‌تر به چالش‌های مهندسی برای اجزای کلیدی تجهیزات نفت و گاز (و اینکه چگونه مواد پیشرفته TriStar می‌توانند کمک کنند) می‌اندازیم.

روند صنعت سوم: سرمایه گذاری در انتقال انرژی

به حداکثر رساندن بهره وری با چالش بلندمدت دیگری برای صنعت نفت و گاز مرتبط است: تغییرات آب و هوا و فشار جهانی برای انرژی های جایگزین. شرکت های انرژی بر انکار این انتقال متمرکز نیستند، بلکه برای آمادگی برای آن سرمایه گذاری می کنند.

چالش این اقتباس دوگانه است. اول، طبق گفته Deloitte، این ضروری است که شرکت‌های گاز نفتی «نیاز دارند بفهمند که چگونه سال به سال نفت و گاز (و به طور فزاینده‌ای انرژی) تولید کنند و در عین حال نسبت به کربن آگاه باشند و به نگرانی‌های پایداری ذینفعان رسیدگی کنند. دیلویت راه‌های بالقوه‌ای را برای استخراج انرژی با انتشار کمتر، از جمله حذف نشت متان، استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر در عملیات‌های میدانی، کاوش در بازیافت کربن و بهبود استفاده از آب، شناسایی می‌کند.

دوم، شرکت‌های نفت و گاز برای رقابت در آینده انرژی سرمایه‌گذاری می‌کنند که انتظار می‌رود طی 10 تا 30 سال آینده شاهد اوج تقاضا برای سوخت‌های فسیلی باشد. کاهش تقاضا الزامی برای عملیات کارآمد مورد بحث در بالا را تقویت می کند. همچنین شرکت‌های نفت و گاز را به سمت سرمایه‌گذاری در فناوری، از باتری‌ها گرفته تا سوخت‌های زیستی سوق می‌دهد، که به آنها کمک می‌کند تا در آینده بازار انرژی جهانی به خوبی رقابت کنند.

چشم انداز صنعت نفت و گاز

به نظر می‌رسد که حاشیه‌ها برای آینده قابل پیش‌بینی بسیار رقابتی باقی می‌مانند (اما ممکن است پایدارتر باشند زیرا عرضه جهانی نفت نسبت به شوک‌های ژئوپلیتیکی حساس‌تر می‌شود). فشار برای تولید کارآمدتر، به ویژه برای عملیات استخراج غیر متعارف، یک ضرورت دائمی خواهد بود. و کل صنعت نوآوری خواهد کرد تا خود را به عنوان بخش کم کربن فشرده اقتصاد قرار دهد، کاری که به نظر می رسد در طول قرن ادامه خواهد داشت.

با در نظر گرفتن این چالش ها، صنعت نفت و گاز به عنوان یک چرخ دنده اساسی در اقتصاد جهانی به کار خود ادامه می دهد و به نظر می رسد برای آینده قابل پیش بینی آماده است. درست مانند قرن گذشته، صنعت همچنان به دنبال فناوری های جدید و تجهیزات کارآمدتر در تلاش خود برای سازگاری خواهد بود.

بیشتر بیاموزید

شما می توانید در مورد اندازه و ساختار صنعت در پست وبلاگ مروری بر صنعت نفت و گاز ما اینجا بخوانید.

ما برخی از تاریخچه اساسی صنعت نفت و گاز را در پست وبلاگ خود در اینجا برجسته می کنیم.

روندهایی که در اینجا مورد بحث قرار می گیرد، پشتوانه واقعیتی است که در طول تاریخ ثابت شده است: موفقیت مداوم صنعت نفت و گاز به پیشرفت مداوم در فناوری و تجهیزات بستگی دارد. به نظر می رسد که این واقعیت حداقل تا قرن آینده پایدار خواهد بود.

از موتورهای شکستگی، خطوط لوله، تا پالایشگاه ها، حاشیه های بحرانی به دستیابی به هر بازده ممکن برای تجهیزات حیاتی تجاری بستگی دارد. برای موفقیت، اجزای تجهیزات باید در مواجهه با گرمای شدید، فشار بالا و قرار گرفتن در معرض مزمن با مواد شیمیایی خورنده عمل کنند. اجزای کلیدی باید در مقابل این شرایط بایستند و در عین حال قابلیت اطمینان خود را در طول مدت کارکرد بسیار طولانی حفظ کنند (بسیاری از انواع تجهیزات 24/7/365 اجرا می شوند).

 

پلیمرهای خود روان کننده TriStar خود را در طیف گسترده ای از تجهیزات نفت / گاز ثابت کرده اند. برای نگاهی متمرکزتر به چالش‌های اجزای تجهیزات نفت و گاز (و اینکه چگونه مواد مناسب می‌توانند کمک کنند) روی دکمه زیر کلیک کنید تا راهنمای ما را ببینید.